Настоящее онлайн бронирование и продажа чартеров на самолетах бизнес-авиации

Итак, близится день открытия и начала коммерческой работы «Платформы ОНЛАЙН бронирования и продажи чартеров на самолетах бизнес-авиации – проект NAJET. В этой связи хотелось в очередной раз поспорить обсудить с профессиональным сообществом о месте (или его отсутствии) на рынке такого рода технологий и продуктов.

Мы не будем акцентировать внимание на происходящем кризисе, замешенном на эпидемии, в надежде, что это когда-нибудь закончится. Хотя как минимум два важнейших вывода сделать можно уже сейчас:

• любая услуга, которую можно приобрести онлайн сегодня находится в абсолютном тренде;
• наш рынок бизнес-авиации ждут колоссальные изменения. В первую очередь это массовый переход на более дешевый сегмент самолетов класса light jet, которые сегодня практически не представлены и появление нового «класса» заказчиков, готовых летать чартерами, но за меньшие, чем сегодня деньги;

Работая над проектом, мы встречались с десятками и сотнями участниками рынка продаж. Это и представители авиакомпаний, непосредственно пользователи услуги (клиенты), наиболее многочисленное племя АВИАБРОКЕРОВ — «черных кардиналов» рынка. Мы пытались понять и объединить в одном продукте разные взгляды, потребности и пожелания. И конечно же столкнулись с весьма принципиальными разногласиями и видениями участников рынка.

Авиаброкеры примерно так трактуют необходимость, полезность и нужность своего участия в процессе:

• Каждый чартер — «единичный продукт», со своими особенностями. Очень много деталей должны долго обсуждаться с клиентом. Питание, возможность /запрет курения, тип и возраст самолета, надежность и репутация авиакомпании, метод оплаты.
• Наши клиенты очень часто переносят вылет и вообще вносят массу изменений в условия планируемого вылета, это требует постоянного участия в подтверждении изменений.
• Наши клиенты хотят иметь несколько предложений на выбор на разных авиакомпаниях.
• Каждый раз может потребоваться разный тип самолета и только мы знаем где его искать.

Этот список вполне можно продолжить, ибо, как говорил Томас Джозеф Даннинг: «нет такого преступления, на которое капитал бы не пошёл ради 300% прибыли» 😊

Но постараемся ответить на чаяния и аргументы столь уважаемой на рынке публики.

По всей видимости надо начать обсуждение с фиксации особенностей сегодняшнего рынка бизнес-авиации в России.

Приведем примерную статистику по Внуково-3 (она «докризисная» и мы полагаем, что она близка к действительности):

• 68% всех чартеров на самолетах бизнес-авиации на внутренних авиалиниях выполняются в 24 аэропорта РФ;
• В каждый из 24 указанных аэропортов выполняется более одного процента перевозок (в остальные от процента и ниже);
• Самыми популярными направлениями являются Санкт-Петербург (почти 18% всех полетов) и Сочи (9%);
• Среднее время полета составляет примерно 2 часа 20 минут;
• С количеством пассажиров до 4 выполняется около 80% чартеров.

Как видим, пока что статистика свидетельствует о том, что параметры большей части рейсов вполне себе стандартны и с технической точки зрения могут быть выполнены на легких джетах за значительно более низкую стоимость, чем та которую рынок предлагает сегодня. Именно по критерию «самых популярных самолетов» наш рынок коренным образом отличается от того же европейского. Там до 57% всех рейсов (по данным EBAA) выполняются на легких самолетах до 5 тонн MTOW, а у нас на данных типах выполняется МЕНЬШЕ 1%. А самый популярный тип ВС (по количеству операций взлет/посадка) — Global Express различных модификаций.

При этом, надо заметить, что на внутренних перевозках все больше и больше российские авиакомпании предлагают надежный и проверенный Hawker 125 различных модификаций. Именно этот самолет сегодня выполняет роль отсутствующих на рынке легких самолетов.

Но возвращаясь к аргументам авиаброкеров и опираясь на приведенную статистику, мы пришли к следующим выводам:

Большая часть чартеров не является каким-то эксклюзивом и представляют из себя вполне стандартный продукт. Этот продукт вполне себе может быть описан и сформирован в онлайн системе автоматически.

Наша платформа позволит клиенту мгновенно (онлайн) после запроса видеть не одно, а все предложения на всех самолетах всех авиакомпаний-партнеров проекта NAJET, при соблюдении следующих условий:

• количество мест в самолете больше или равно запрошенному;
• будут предложены все варианты перелетов в диапазоне от -12 -до +24 часа от времени, запрошенного клиентом, включая варианты пустых перегонов (empty leg);
• заявленная перевозка может быть выполнена на предложенном самолете без технической посадки на дозаправку;
• ВАЖНО! На каждый самолет указывается его бортовой номер, представляются все данные, включая год выпуска и фотографии.

Таким образом клиент (заказчик) имеет всю необходимую информацию. Он может поделиться с партнерами/попутчиками формой со всеми предложениями, а может выбрать одно и забронировать его. Далее производится оплата и нужно будет просто приехать в аэропорт.

Конечно, останутся сложные и эксклюзивные рейсы, которые будут требовать ручной работы. Но, повторимся, большая часть, это абсолютно типовой чартер.

Будьте внимательны, ибо сервис NAJET может быть использован и для контроля ценообразования, и для проверки наличия свободных самолетов. Поскольку неограниченное количество запросов в сервисе для получения предложения является бесплатным и не требует регистрации до этапа бронирования, вполне вероятно, что конечный потребитель может с любого мобильного устройства быстренько проверить «честность» вашего предложения и своего персонала.

И, да! Конечно же предусмотрен механизм внесения изменений в уже подтвержденный чартер.

Мы будем рады сотрудничеству с авиаброкерами, поскольку есть такие темы, которые удобнее решать сообща!

Будем рады ответить на ваши сомнения и аргументированные вопросы так же, как и рекомендации!

Спасибо за внимание!

Михаил Титов, генеральный директор ООО «НАДЖЕТ»